Tvrdý souboj o to, jak se v dalších letech bude v naší zemi vybírat mýto, byl dnes na nějaký čas uzavřen. Vláda odsouhlasila postup ministra dopravy Ťoka, aby firma Kapsch na další tři roky mohla bez soutěže na českých silnicích bez konkurence hospodařit.
Dlouhou anabázi, která vedla k současnému tristnímu stavu, jsme již popsali. Stručně řečeno, původní smlouva s firmou Kapsch nebyla pro stát výhodná. Ministr Stanjura z ODS zahájil včas přípravy na nový tendr, ten se ale během vlády ANO nad resortem dopravy zasekl. Výsledkem byl stav, kdy se již nedal výběr nového provozovatele stihnout, vláda pak následně řešila, co má dělat dál.
Ministr Ťok tvrdě razil jedinou variantu – bez soutěže prodloužit smlouvu pro Kapsch a připravit další výběrové řízení. Tento postup znamená mimo jiné přiznání, že jeho předchůdce (ministr Prachař z ANO) i on sám se za dva a půl roku nepohnuli z místa. I když je to na základě objektivních faktů zřejmé, daří se toto otevřené selhání před veřejností zdatně mlžit. To je tedy jediný úspěch, kterého oba pánové na svém úřadě v této věci dosáhli.
Rafinovaná obrana
Na titulní stránky se problém s mýtem dostal až ve chvíli, kdy jej jako zásadní problém označila ČSSD, i opatrní lidovci si tentokrát přisadili. Kritizovali dosavadní postup a varovali, že může dojít k právním problémům. Šlo o klasické koaliční bodání do zad, nebo měli Ťokovi kritici pravdu?
Ministr Ťok se bránil dvěma hlavními argumenty: jednak tím, že o každém jednotlivém kroku vláda věděla a schválila ho. Jakoby rozmlžoval odpovědnost za možný budoucí průšvih tím, že do něj namočí i své koaliční nepřátele. Fakticky má pravdu, vláda kroky schvalovala – ale problém je jinde. Nečinnost v řešení mýta stála funkci jeho předchůdce; koaliční odborníci se už skoro dva roky přou o to, jak se má problém řešit. Zástupci lidovců i sociálních demokratů dávno varovali, že nečinnost nahrává firmě Kapsch a že ANO svým manévrováním jen ztrácí čas. Házet pak tento stav na jiné je sice v politice běžné, ale přesto nepřijatelné.
Druhým argumentem je fakt, že smlouva je nevýhodná a napsaná tak, že nejde snadno převést systém na jiného provozovatele. Zkrátka že se Kapsch díky mýtu má již mnoho let opravdu dobře. Opět jde o fakticky pravdivé tvrzení; problém je v tom, že přímým důsledkem (ne-)činnosti ministra Ťoka je prodloužení oné staré a tolik nevýhodné smlouvy. A že dělá fakticky všechno pro to, aby se na dálnicích nezměnilo vůbec nic.
Ve státní správě platí obecné pravidlo: selže-li něco, může jít o chybu úředníka či politika, nebo naopak o dobře připravený úmysl. Čím větší je suma peněz, kterou tímto selháním konkrétní subjekt získá, tím větší je šance, že nejde o omyl a náhodu. Příjmy firmy Kapsch z mýta jsou okolo 2 miliard korun ročně. Pozorovatel může dodat, že to je až příliš omylů i náhod najednou.
Dnešní rozhodnutí znamená, že se problém jenom odsouvá. Zcela jistě padnou žaloby či trestní oznámení a podle názoru mnoha expertů je mýto vážně ohroženo. Akorát že problém může explodovat později a s daleko horšími následky. To je ale daleko, prozatím se vše daří. Ministr Ťok nemusí dávat demisi, mýto se nestane bolákem pro podzimní volby. Jede se prostě dál. A tolik kritizovaná rakouská firma má zakázku na tři roky v kapse. Nebo v Kapsche.
